2911100U1510
Marque : JAC
Modèle : S5
Nom du produit : Cadre arrière
Numéro de pièce : 2911100U1510
détails du produit
1. Aperçu de base et positionnement fonctionnel principal
Le sous-châssis arrière 2911100U1510, également connu sous le nom de sous-châssis de suspension arrière ou ensemble de cadre auxiliaire arrière, est un composant structurel de châssis OEM authentique fabriqué exclusivement pour la série de SUV compacts JAC Refine S5. En tant que pièce fondamentale de portance et de connexion du système de châssis arrière du véhicule, ce sous-châssis arrière est installé sous le compartiment passagers arrière, servant de plateforme de montage unifiée pour l'ensemble de la suspension indépendante multibras arrière, les amortisseurs arrière, la barre stabilisatrice, l'ensemble de frein et les composants du moyeu de roue arrière. Il agit comme un pont critique entre la carrosserie du véhicule et le système de suspension arrière, assumant de multiples fonctions centrales, notamment le support de charge structurelle, l'isolation des vibrations, l'amortissement des chocs et le positionnement de la suspension. Cette pièce est spécialement calibrée et dimensionnée pour correspondre à la disposition unique du sous-châssis arrière en forme de papillon du JAC S5 et à sa structure de suspension indépendante à quatre bras, garantissant une géométrie de châssis hautement cohérente et des paramètres de positionnement des roues précis pendant le fonctionnement du véhicule.
Contrairement aux supports simples ordinaires, le cadre arrière 2911100U1510 est conçu comme un ensemble structurel de châssis intégré qui détermine la rigidité globale, la stabilité de conduite et le confort de roulement du JAC S5. Lors de la conduite quotidienne, il supporte les charges verticales provenant du poids à vide du véhicule, du poids des passagers et de la charge, tout en résistant aux forces latérales et de torsion générées lors des virages, des changements de voie et de la conduite sur routes inégales. En fixant tous les composants de la suspension arrière sur un cadre rigide unifié, il évite efficacement le déplacement de la suspension et les écarts de paramètres, maintenant des angles de carrossage et de pincement précis des roues. De plus, équipé de bagues de montage en caoutchouc adaptées, le cadre isole les vibrations de la route et le bruit des pneus transmis du sol à la carrosserie, améliorant considérablement les performances NVH (bruit, vibrations, rugosité) du véhicule et optimisant la douceur globale de la conduite.
Le numéro de pièce 2911100U1510 est un code de spécification exclusif dédié au JAC Refine S5, présentant des positions de trous de montage uniques, des dimensions globales et une courbure structurelle qui ne peuvent être interchangeables avec les sous-châssis d'autres modèles JAC tels que le Refine S3, le M4 ou la série de pick-up. Fabriqué strictement selon les normes de conception du châssis d'usine d'origine JAC et la certification de qualité automobile internationale IATF 16949, chaque paramètre structurel et tolérance d'assemblage est précisément adapté à la plateforme de châssis JAC S5. Comparé aux sous-châssis de rechange de faible précision sujets à la déformation, aux écarts de position des trous et à une rigidité insuffisante, le sous-châssis d'origine 2911100U1510 prévient efficacement les défauts courants du châssis tels que la dérive du véhicule, l'usure inégale des pneus, la sensation de jeu du châssis et les bruits anormaux de la suspension arrière, maintenant longtemps les performances de maniabilité d'origine du châssis.
2. Sélection des matériaux et normes de fabrication
Le sous-châssis arrière 2911100U1510 adopte des matériaux en acier de structure de qualité automobile à haute résistance et une technologie de soudage intégré pour s'adapter à des conditions de travail complexes à long terme, notamment les impacts de charge alternée, l'extrusion par torsion et l'érosion environnementale extérieure sévère. Le corps principal du châssis est fabriqué à partir d'une plaque d'acier à haute résistance et faible alliage de haute qualité, avec une résistance à la traction dépassant 550 MPa, offrant une excellente rigidité structurelle, une résistance à la torsion et une résistance à la fatigue. Contrairement aux matériaux en acier au carbone ordinaires, cet acier à haute résistance possède une capacité de déformation anti-déformation plus forte, résistant efficacement à la torsion structurelle permanente et à la déformation par flexion causées par une conduite prolongée sur des routes cahoteuses et des conditions de charge lourde. Parallèlement, le corps du châssis adopte une structure de tube creux optimisée et une conception d'ouverture allégée, ce qui réduit le poids inutile du châssis tout en garantissant la résistance structurelle, améliorant ainsi l'économie de carburant du véhicule et la vitesse de réponse dynamique du châssis.
Tous les joints de soudure du sous-châssis adoptent la technologie de soudage à l'arc robotisé automatisé, avec une densité de cordon de soudure et une profondeur de pénétration uniformes, éliminant les défauts de soudure tels que les soudures virtuelles, les soudures manquantes et les bulles de soudure qui surviennent facilement lors du soudage manuel. La précision de formage global du soudage est élevée, garantissant la planéité de la surface de montage et la précision de positionnement de tous les trous de montage. La surface du sous-châssis subit un traitement anticorrosion multicouche, comprenant le dérouillage par sablage, l'application d'une couche d'apprêt par électrophorèse et la pulvérisation d'une finition antirouille noire. Ce processus anticorrosion complet permet à la pièce de résister efficacement à l'érosion par l'eau de pluie, à la corrosion par le sel de voirie en hiver et aux éclaboussures d'eau boueuse, évitant la rouille, le décollement et le vieillissement des matériaux, et prolongeant considérablement la durée de vie de la structure du châssis.
Chaque cadre arrière fini 2911100U1510 est soumis à un contrôle qualité strict en usine, comprenant la détection des tolérances dimensionnelles globales, l'étalonnage de la position des trous de précision en trois coordonnées, les tests de fatigue en torsion, les tests de résistance aux chocs et les tests de résistance à la corrosion par brouillard salin. Tous les produits passent des tests de simulation à long terme sur banc d'essai de châssis pour vérifier la stabilité structurelle en conditions de pleine charge et de travail limite. Le cadre arrière d'origine maintient des performances structurelles stables sans déformation ni desserrage après des centaines de milliers de kilomètres de conduite sur routes complexes, avec une durabilité dépassant de loin les cadres arrière soudés du marché secondaire, répondant pleinement aux normes strictes de sécurité et de fiabilité du châssis de JAC.
3. Composition structurelle et principe de fonctionnement
Le sous-châssis arrière 2911100U1510 adopte une structure fermée intégrée en forme de papillon, mature et exclusive au JAC S5, composée de longerons principaux, de traverses renforcées, de supports de fixation de suspension, de trous de montage de bagues et de groupes de trous de boulons de fixation. La structure globale est compacte et rigide, formant une boucle de force fermée. Les longerons avant et arrière supportent les forces verticales et longitudinales d'impact, tandis que les traverses renforcées centrales améliorent la résistance à la torsion latérale, dispersant et décomposant efficacement les contraintes concentrées générées lors de la conduite. Tous les points de montage de la suspension sont emboutis et soudés d'une seule pièce avec le corps du châssis, garantissant une grande précision et un positionnement sans déformation des emplacements d'installation.
Le sous-châssis est relié à la carrosserie du véhicule par quatre ensembles de bagues d'isolation en caoutchouc à haute élasticité installés aux extrémités avant et arrière. Cette structure de connexion flexible constitue le cœur de l'isolation des vibrations et de la réduction du bruit. Lorsque le véhicule traverse des routes cahoteuses, les vibrations et les chocs de la route sont d'abord absorbés et amortis par les bagues en caoutchouc, évitant ainsi la transmission directe des vibrations rigides à la carrosserie, améliorant ainsi le confort de conduite. Parallèlement, la structure du cadre à haute rigidité verrouille fermement la position spatiale de la structure multibras de la suspension arrière, garantissant que la suspension fonctionne strictement selon la course et l'angle prédéfinis lors de la compression et du rebond, empêchant ainsi le déplacement de la suspension et le désordre des paramètres.
Dans les conditions de conduite quotidiennes, le berceau réalise deux états de travail principaux : le support rigide et l'isolation flexible des vibrations. En conduite stable en ligne droite, il maintient une rigidité élevée pour assurer un contact stable des pneus au sol et une stabilité de conduite en ligne droite. En virage et sur route cahoteuse, il absorbe les contraintes de torsion et les vibrations grâce à l'élasticité structurelle et à l'amortissement des bagues en caoutchouc, équilibrant la rigidité du châssis et le confort. La conception optimisée du chemin de transmission des forces du berceau 2911100U1510 réduit efficacement la résonance du châssis, supprime le soulèvement de l'arrière lors de la conduite à grande vitesse et améliore considérablement la stabilité à haute vitesse et les performances en virage limite du JAC S5.
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