H16008-0900
détails du produit
1. Aperçu de base et positionnement fonctionnel principal
La pompe à huile H16008-0900 est un composant OEM authentique du système de lubrification, exclusivement conçue et fabriquée pour la série de SUV compacts Changan CS35, correspondant au moteur essence atmosphérique de la série 478 équipant les premiers modèles Changan CS35 de 2012 à 2019. Reconnue comme la source d'énergie centrale du système de lubrification du moteur, cette pompe à huile est installée à l'intérieur du carter d'huile moteur et est entraînée de manière synchrone par le vilebrequin du moteur. Elle constitue le composant fondamental qui fournit une pression d'huile de circulation stable pour l'ensemble du moteur, largement reconnue comme le « cœur de la lubrification du moteur ». Sa responsabilité principale est d'extraire l'huile moteur basse pression du carter d'huile, de pressuriser l'huile et de la distribuer à chaque surface de friction et mécanisme hydraulique à l'intérieur du moteur, y compris les paliers de vilebrequin, les paliers de bielle, les ensembles de pistons, les arbres à cames, les chaînes de distribution et les systèmes hydrauliques VVT.
Au-delà de la lubrification de base, la pompe à huile H16008-0900 assure plusieurs fonctions étendues pour garantir un fonctionnement stable du moteur. Elle crée une circulation d'huile continue pour évacuer l'excès de chaleur généré par le frottement mécanique à haute vitesse, réalisant un refroidissement actif du moteur et empêchant la surchauffe locale. Parallèlement, l'huile moteur en circulation transporte de minuscules débris métalliques, des dépôts de carbone et de la poussière vers le filtre à huile pour purification, assurant l'auto-nettoyage du système interne du moteur. De plus, elle fournit une pression d'huile hydraulique stable pour le système de calage variable VVT et le tendeur de chaîne, garantissant un réglage précis du calage variable des soupapes et éliminant les vibrations de la chaîne de distribution. En maintenant une pression d'huile standard dans toutes les conditions de fonctionnement, cette pompe à huile réduit efficacement les pertes par frottement mécanique, abaisse le bruit de fonctionnement du moteur, prolonge la durée de vie du moteur et optimise l'économie de carburant et les performances de puissance du moteur Changan CS35.
Le numéro de pièce H16008-0900 est une spécification exclusive dédiée aux plateformes moteur Changan CS35 478, avec des paramètres de cylindrée uniques, des spécifications de dent d'entraînement et des positions de trous de montage. Il ne peut pas être interchangeé avec les pompes à huile des modèles Changan CS35 PLUS, CS75, Eado ou d'autres moteurs de cylindrée différente. Produit strictement selon les normes de conception d'usine d'origine Changan et le système de gestion de la qualité automobile international IATF 16949, toutes les valeurs de sortie de pression d'huile, les rapports de correspondance de vitesse de rotation et les tolérances dimensionnelles sont précisément calibrés pour le moteur CS35. Comparée aux pompes à huile de rechange de qualité inférieure qui souffrent d'une pression d'huile insuffisante, d'une sortie de pression instable et d'une usure facile, la pompe à huile authentique H16008-0900 évite efficacement les défauts moteur courants tels que la défaillance de lubrification, le bruit anormal du moteur, l'atténuation de puissance et l'usure accélérée des composants, maintenant un fonctionnement stable du moteur à long terme.
2. Sélection des matériaux et normes de fabrication
La pompe à huile H16008-0900 adopte de la fonte de qualité automobile à haute résistance et des alliages résistants à l'usure, spécialement optimisée pour s'adapter à un fonctionnement à grande vitesse prolongé, aux chocs d'huile à haute pression et à l'érosion par l'huile de lubrification complexe à l'intérieur du moteur. Le corps de la pompe est en fonte grise à haute densité offrant une excellente rigidité, résistance à la pression et aux vibrations. Ce matériau ne se déforme pas facilement dans des conditions de travail prolongées à haute température et haute pression, garantissant un jeu stable de la cavité interne de la pompe et évitant les fuites de pression d'huile dues à la déformation du corps. Le rotor d'entraînement interne et le rotor entraîné sont forgés en acier allié à haute dureté, et subissent un traitement thermique de trempe et de revenu de précision, présentant un coefficient de frottement ultra-faible, une forte résistance à l'usure et à la fatigue, capables de maintenir une précision d'engrènement après des centaines de milliers de kilomètres de fonctionnement à grande vitesse.
L'ensemble de la soupape de décharge de pression et les accessoires d'étanchéité internes sont fabriqués à partir de matériaux composites résistants aux hautes températures et à l'huile, capables de s'adapter à la plage de températures de fonctionnement extrêmes du moteur, de -30°C à 150°C. Le ressort de régulation de pression de précision intégré est en acier à ressort d'alliage à haute résistance, avec un coefficient élastique stable et aucune défaillance par fatigue après des cycles de compression prolongés, garantissant une régulation précise de la pression d'huile. Le filtre d'entrée d'huile est tissé avec un treillis métallique en acier inoxydable à haute densité, capable de filtrer efficacement les impuretés, les boues et les particules métalliques dans l'huile moteur, empêchant les corps étrangers de pénétrer dans la cavité de la pompe et de provoquer un blocage du rotor ou une usure interne. Tous les bords de surface du corps de pompe sont précisément ébavurés et polis pour éliminer les arêtes vives, réduire la résistance à l'écoulement de l'huile et assurer une circulation d'huile fluide.
L'ensemble du processus de production de la pompe à huile H16008-0900 adopte un usinage de précision entièrement automatisé et un contrôle qualité strict en plusieurs étapes. Les produits finis subissent des tests professionnels, notamment des tests de pression d'huile statique et dynamique, des tests de stabilité de l'alimentation en huile à pleine vitesse, des tests de cycle à haute et basse température, des tests de fatigue par usure et des tests d'étanchéité. Chaque pompe est calibrée selon la plage de pression d'huile standard du moteur Changan CS35 478, garantissant une sortie de pression d'huile stable au ralenti, à basse vitesse et à haute vitesse. Après un contrôle strict en usine, la pompe à huile d'origine présente des performances stables, un faible taux de défaillance et une longue durée de vie, répondant pleinement aux normes strictes de fiabilité et de durabilité des moteurs Changan.
3. Composition structurelle et principe de fonctionnement
La pompe à huile H16008-0900 adopte une structure volumétrique à rotor de type positif, mature et fiable, qui constitue la structure de pompe de lubrification principale et stable des moteurs classiques 478 de Changan. La structure globale est compacte et hautement intégrée, principalement composée d'un corps de pompe en fonte, d'un rotor d'entraînement intérieur, d'un rotor entraîné extérieur, d'un ensemble de soupape de décharge, d'un filtre à huile en acier inoxydable, de passages d'entrée et de sortie d'huile, et de trous de boulons de montage fixes. Le corps de pompe est conçu avec des gradins de positionnement et des trous de montage intégrés, qui s'adaptent parfaitement à la position d'installation et à la structure d'entraînement du vilebrequin du moteur Changan CS35, garantissant un assemblage précis et une transmission de puissance stable.
Le principe de fonctionnement suit une circulation de pressurisation à déplacement positif. Entraîné par le vilebrequin du moteur, le rotor d'entraînement intérieur tourne de manière synchrone, entraînant le rotor entraîné extérieur dans une opération d'engrènement. Pendant la rotation du rotor, le volume de la cavité d'aspiration d'huile augmente continuellement pour former une pression négative, ce qui aspire l'huile moteur du carter d'huile dans la cavité de la pompe à travers le filtre. Avec la rotation continue du rotor, le volume de la cavité d'huile diminue progressivement, et l'huile moteur est comprimée et pressurisée, puis acheminée vers le circuit d'huile principal du moteur par la sortie d'huile. Le clapet de décharge intégré joue un rôle protecteur : lorsque le régime moteur est trop élevé et que la pression d'huile dépasse le seuil prédéfini, le clapet de décharge s'ouvre automatiquement pour libérer l'excès de pression d'huile, empêchant ainsi une pression d'huile excessive d'endommager les joints d'huile, les joints d'étanchéité et les conduites de lubrification.
Cette conception structurelle permet un apport d'huile adaptatif en fonction des variations de régime moteur. Au ralenti, elle maintient une pression d'huile basse et stable pour assurer la lubrification de base du moteur et éviter les à-coups de ralenti dus à une lubrification insuffisante. À moyenne et haute vitesse, elle augmente simultanément le débit d'huile et la pression d'huile pour répondre aux besoins accrus de lubrification et de dissipation thermique du moteur en fonctionnement à forte charge. La conception optimisée de l'espacement du rotor et du circuit d'huile réduit efficacement les pertes de pression d'huile et les délais de réponse, garantissant un apport d'huile instantané au démarrage du moteur, réalisant une lubrification sans délai des composants du moteur et protégeant efficacement le moteur contre l'usure par frottement à sec lors du démarrage à froid.
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