E4T15C-1118010
détails du produit
1. Aperçu de base et positionnement fonctionnel principal
L'ensemble turbocompresseur E4T15C-1118010 est un composant OEM de haute précision améliorant la puissance, exclusivement adapté au SUV de taille moyenne Chery Tiggo 8 PRO Max, soutenant parfaitement la plateforme moteur essence turbocompressé ACTECO SQRE4T15C 1.5T. En tant qu'unité centrale de suralimentation du système d'admission et de suralimentation du moteur, ce turbocompresseur est installé à la position du collecteur d'échappement du moteur, servant de composant clé qui améliore la densité de puissance du moteur, l'efficacité de combustion et les performances dynamiques globales. Il remplace l'admission atmosphérique naturelle par une suralimentation forcée, résolvant efficacement l'insuffisance de puissance des moteurs de petite cylindrée, et équilibre une puissance élevée, une économie de carburant et de faibles émissions, devenant le support matériel essentiel pour les excellentes performances de conduite du Chery Tiggo 8 PRO Max.
Contrairement aux turbocompresseurs universels ordinaires, l'ensemble E4T15C-1118010 est précisément calibré pour les paramètres du moteur haute efficacité 1.5T du Tiggo 8 PRO Max. Il recycle professionnellement l'énergie des gaz d'échappement à haute température qui serait autrement gaspillée, convertit l'énergie cinétique des gaz d'échappement en puissance de rotation mécanique et entraîne la roue du compresseur pour pressuriser l'air ambiant. L'air comprimé à haute densité pénètre dans le cylindre du moteur après refroidissement intermédiaire, augmentant la teneur en oxygène par volume de combustion unitaire, permettant une atomisation et une combustion complètes du carburant, et augmentant considérablement la puissance et le couple du moteur. Cette technologie améliore efficacement la réactivité du couple à bas régime, élimine le retard du turbo au démarrage et lors de l'accélération à basse vitesse, et améliore considérablement la capacité de dépassement et les performances en montée du véhicule tout en optimisant l'efficacité de la combustion du carburant et en réduisant les émissions d'échappement.
Le numéro de pièce E4T15C-1118010 est une spécification exclusive dédiée aux moteurs Chery E4T15C, parfaitement compatible avec le Tiggo 8 PRO Max, et également adapté à certaines versions Chery Tiggo 7 Pro et Tiggo 5X Pro 1.5T. Il présente une taille de roue de turbine exclusive, des paramètres de débit du compresseur, un seuil de pression de suralimentation et des dimensions d'interface de montage qui ne peuvent être échangés avec les turbocompresseurs des moteurs 2.0T ou d'autres plateformes de puissance Chery. Fabriqué conformément aux normes internationales du système de qualité automobile IATF 16949 et aux normes d'étalonnage de puissance d'origine Chery, il évite les défauts courants des turbocompresseurs de rechange de qualité inférieure tels que la pression de suralimentation instable, le retard important, les fuites d'huile et les pannes à haute température, maintenant ainsi une puissance de sortie stable à long terme du véhicule d'origine.
2. Sélection des matériaux et normes de fabrication
L'ensemble turbocompresseur E4T15C-1118010 adopte un alliage résistant aux hautes températures de qualité aéronautique et des matériaux de moulage de précision, spécialement optimisé pour les conditions de travail extrêmes d'impact d'échappement à haute température prolongée, de rotation à grande vitesse et de charge de pression alternée. La coque de la turbine est fabriquée en alliage de fonte résistant aux hautes températures, capable de supporter des températures d'échappement instantanées dépassant 950°C sans déformation thermique ni fissuration, maintenant une rigidité structurelle stable dans des conditions de travail cycliques à haute température prolongée. La roue de turbine interne est forgée en acier inoxydable résistant à la chaleur à haute résistance, usinée par fraisage de précision à cinq axes, avec une précision d'équilibrage de rotation ultra-élevée et une résistance à la fatigue, s'adaptant à une rotation à ultra-haute vitesse de plus de 120 000 tours par minute.
Le carter du compresseur adopte un moulage sous pression en alliage d'aluminium de haute précision et léger, offrant une résistance élevée, un faible poids et de bonnes performances de dissipation thermique, ce qui réduit efficacement la charge avant du moteur et améliore la réactivité dynamique. Les composants du palier flottant central et du palier de butée utilisent des matériaux en alliage de haute précision avec un coefficient de frottement ultra-faible et une résistance à l'usure à haute température, garantissant un fonctionnement flexible et une transmission de puissance à faible perte dans des environnements extrêmes de haute vitesse et de haute température. Les composants du joint d'huile interne et du joint d'air utilisent des matériaux d'étanchéité multicouches composites résistants aux hautes températures, capables de prévenir efficacement la pénétration d'huile moteur et les fuites de pression d'air, résolvant les problèmes de défaillance courants de brûlage d'huile et de perte de pression de suralimentation du turbocompresseur. Toutes les interfaces de soudage et d'assemblage adoptent un usinage de précision automatisé pour garantir un ajustement serré sans fuite d'air ni d'huile.
Tous les ensembles de turbocompresseur E4T15C-1118010 terminés passent des tests professionnels stricts en usine, notamment l'équilibrage dynamique à haute vitesse, les tests de pression de suralimentation sur toute la plage, les tests de cycle de durabilité à haute température, les tests d'étanchéité et la vérification de compatibilité sur banc moteur. Chaque produit subit un calibrage précis des paramètres de pression de suralimentation selon les données de réglage de puissance du Tiggo 8 PRO Max, garantissant une efficacité de suralimentation constante et une puissance de sortie stable. Un contrôle qualité rigoureux élimine les produits défectueux présentant un déséquilibre de rotation, une montée en pression insuffisante et une mauvaise étanchéité, répondant pleinement aux exigences de fiabilité de puissance élevée et de longue durée de vie de Chery.
3. Composition structurelle et principe de fonctionnement
L'ensemble turbocompresseur E4T15C-1118010 adopte une structure de suralimentation à simple volute NGT13Z mature et fiable, hautement intégrée et compacte, s'adaptant parfaitement à l'espace de montage et aux interfaces de tuyauterie du moteur 1.5T du Chery Tiggo 8 PRO Max. L'ensemble complet se compose principalement d'un mécanisme de turbine résistant aux hautes températures, d'un mécanisme de compresseur en alliage d'aluminium, d'un corps intermédiaire à palier lisse de précision, d'une vanne de régulation de décharge électronique, d'un système interne de lubrification et de refroidissement par canalisation, ainsi que d'un ensemble d'étanchéité. La conception modulaire intégrée permet une installation standardisée, un positionnement précis et un fonctionnement stable, sans nécessiter de modification secondaire lors de l'assemblage.
Son principe de fonctionnement de base repose sur la récupération d'énergie des gaz d'échappement et la circulation de suralimentation forcée par air. Lorsque le moteur tourne, les gaz d'échappement à haute température et haute pression évacués du cylindre frappent la roue de la turbine, la faisant tourner à une vitesse ultra-élevée. La roue du compresseur coaxiale tourne de manière synchrone pour aspirer et comprimer l'air ambiant, augmentant considérablement la densité de l'air et le volume d'admission. Après refroidissement par l'intercooler, l'air dense à haute pression est envoyé dans le cylindre du moteur pour réaliser une combustion complète du carburant, améliorant ainsi considérablement la puissance et le couple du moteur. La soupape de décharge électronique intégrée peut ajuster automatiquement la pression de suralimentation en fonction du régime et de la charge du moteur, empêchant efficacement les dommages dus à une surpression et maintenant la pression de suralimentation dans la plage de fonctionnement optimale.
Doté d'un système de lubrification et de refroidissement en circulation parfait, le turbocompresseur utilise la circulation d'huile moteur pour lubrifier les roulements à rotation rapide et évacuer la chaleur élevée accumulée, évitant ainsi les défaillances par ablation et grippage des composants de haute précision en fonctionnement prolongé sous forte charge. La conception optimisée du canal d'écoulement à volute unique réduit efficacement le retard du turbo, améliore l'efficacité de la montée en pression à bas régime, permet une réponse de puissance sensible à bas et moyen régimes, et assure une sortie de puissance fluide ainsi qu'une sensation d'accélération linéaire du Tiggo 8 PRO Max lors de la conduite quotidienne et des dépassements à grande vitesse.
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