204000065AA
détails du produit
1. Aperçu de base et positionnement fonctionnel principal
Le moyeu de roue arrière 204000065AA est un ensemble de moyeu et de roulement intégré OEM d'origine, exclusivement conçu pour le SUV haute performance de taille moyenne Chery Tiggo 8 PRO Max. Servant de composant de connexion rotatif et porteur principal du système de châssis arrière, ce moyeu de roue est installé au niveau de la fusée de suspension arrière, reliant l'essieu arrière, l'ensemble de suspension et le pneu arrière. Il assure plusieurs fonctions critiques essentielles, notamment le support de la charge totale statique et dynamique du véhicule, la rotation stable à haute vitesse des roues arrière, le maintien précis des paramètres de positionnement des roues, et la coopération avec le système de sécurité active du véhicule. En tant que pièce d'usure clé du châssis du Tiggo 8 PRO Max version haute puissance 2.0T, il s'adapte au couple élevé du véhicule, à ses capacités de charge lourde et à divers scénarios de conduite sur routes complexes.
Contrairement aux moyeux de roue avant qui supportent des contraintes composites de direction, ce moyeu de roue arrière supporte principalement le poids vertical du véhicule, la charge de transmission de l'essieu arrière et la force centrifuge latérale générée lors des virages et des changements de voie. Il stabilise efficacement la posture de roulement de la roue arrière, empêche le flottement de l'arrière et le décalage de la roue, et affecte directement la stabilité de conduite à haute vitesse du véhicule, la précision du freinage et l'uniformité de l'usure des pneus. La structure de détection ABS haute précision intégrée peut surveiller en temps réel les signaux de vitesse de la roue arrière, fournissant un support de données précis pour le freinage antiblocage ABS, le programme de stabilité électronique (ESP) et le système de contrôle de traction (TCS), évitant efficacement les déviations de freinage et le patinage des roues lors de la conduite sur routes pluvieuses, enneigées et à faible adhérence, et améliorant globalement le niveau de sécurité active du Chery Tiggo 8 PRO Max.
La référence 204000065AA est une spécification exclusive dédiée au Chery Tiggo 8 PRO Max, avec un entraxe de boulons unique, des dimensions d'ajustement du diamètre intérieur et extérieur, une capacité de charge et des paramètres d'étalonnage du signal ABS. Elle est strictement adaptée à la structure de suspension arrière d'origine du véhicule et à la norme de positionnement des roues à 5 boulons, et ne peut être interchangeée avec les moyeux de roue des Tiggo 8, Tiggo 7, Omoda C5 ou d'autres modèles de la série Chery. Produite en totale conformité avec le système de qualité automobile international IATF 16949 et les normes de précision du châssis d'usine d'origine Chery, elle résout complètement les défauts courants des moyeux universels de rechange, tels que la capacité de charge insuffisante, la mauvaise stabilité de fonctionnement et l'inadéquation du signal, et maintient à long terme les performances de maniabilité et de sécurité du châssis d'origine du Tiggo 8 PRO Max.
2. Sélection des matériaux et normes de fabrication
Le moyeu de roue arrière 204000065AA adopte un acier allié de qualité automobile à haute résistance et une technologie de forgeage intégré, spécialement optimisé pour les caractéristiques de travail de charge lourde et de haute durabilité des SUV de taille moyenne. Le corps principal du moyeu est forgé à partir d'acier de construction allié au carbone de haute pureté, qui subit une trempe intégrale et un traitement thermique de renforcement de surface. Il présente une rigidité structurelle ultra-élevée, une forte résistance à la compression et à la fissuration par fatigue, et peut supporter de manière stable le poids à vide en charge complète et la charge d'impact instantanée du Tiggo 8 PRO Max sans déformation permanente ni fissuration structurelle après une conduite prolongée sur des routes cahoteuses.
La pièce de roulement intégrée adopte une structure de roulement à billes à double rangée de haute précision, avec des éléments roulants en acier à roulement à haute dureté et une cage en nylon à faible friction. Le jeu de contact interne est strictement calibré par une technologie de rectification de précision au micron, garantissant une rotation à faible résistance et silencieuse. La couche externe est équipée de joints d'étanchéité en caoutchouc composite à double couche en caoutchouc nitrile résistant aux hautes températures et au vieillissement, offrant d'excellentes capacités d'étanchéité contre l'eau, la poussière et la boue. Elle peut isoler efficacement l'eau de pluie extérieure, les sédiments et la poussière de la route de l'intérieur, empêcher la détérioration de la graisse et l'usure interne des métaux, et s'adapter aux conditions de conduite tout temps et tous scénarios des SUV.
Les moyeux de roue 204000065AA entièrement finis passent des inspections d'usine strictes en plusieurs étapes, comprenant un contrôle dimensionnel complet, des tests de fatigue sous charge dynamique, des tests de bruit à rotation à grande vitesse, des tests de résistance à la corrosion par brouillard salin et un étalonnage de précision du signal ABS. Chaque produit est pré-rempli de graisse pour roulements à haute température et longue durée de vie dans un atelier sans poussière, garantissant des performances sans entretien à vie dans des conditions de conduite normales. Le processus automatisé de forgeage de précision et de finition assure une stabilité constante des lots de produits, évitant efficacement les problèmes de qualité tels que la contrainte inégale et le mauvais centrage des moyeux de roue coulés du marché secondaire, et répond aux exigences de fiabilité et de durabilité élevées pour les voyages longue distance et la conduite sur routes complexes du Chery Tiggo 8 PRO Max.
3. Composition structurelle et principe de fonctionnement
Le moyeu de roue arrière 204000065AA adopte une structure modulaire intégrée d'une seule pièce, intégrant le corps du moyeu de roue, un roulement de précision à double rangée, une bague d'induction ABS, un ensemble d'étanchéité multicouche et des trous de fixation à boulons standard. La structure globale est compacte et hautement compatible avec l'ensemble du porte-fusée arrière et du disque de frein du Tiggo 8 PRO Max. La conception de positionnement symétrique à cinq trous est conforme à la norme de montage des roues du véhicule d'origine, garantissant un positionnement précis de l'assemblage et une répartition uniforme des contraintes sans déviation excentrique.
Son principe de fonctionnement principal repose sur un support à frottement de roulement de haute précision et une rétroaction en temps réel du signal de vitesse. Après installation, la bague extérieure du moyeu est fixée avec le porte-fusée arrière pour rester statique, tandis que la bague intérieure entraîne le pneu et le disque de frein en rotation synchrone. La structure à double rangée de roulements répartit uniformément la charge verticale et la force de cisaillement latérale, convertit le frottement de glissement en frottement de roulement à faible résistance, réduit la résistance de conduite du châssis et l'usure mécanique, et améliore la fluidité de conduite et l'économie de carburant. La structure d'étanchéité entièrement fermée verrouille en permanence la graisse lubrifiante interne pour éviter le frottement à sec et l'ablation à haute température des pièces internes lors d'un fonctionnement à grande vitesse prolongé.
L'anneau d'induction ABS intégré est la structure optimisée au cœur de cet ensemble de moyeu. Avec la rotation de la roue, il émet en continu des signaux de vitesse par impulsions stables et précis au calculateur du véhicule, garantissant une intervention rapide et sensible du système de sécurité de freinage. La conception structurelle intégrée élimine les problèmes d'erreur causés par un assemblage séparé, maintient une concentricité ultra-élevée de la rotation de la roue, supprime efficacement les vibrations de l'arrière et l'usure excentrique des pneus, et optimise les performances NVH du châssis du véhicule ainsi que la stabilité à haute vitesse.
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