A13-3505010
Marque : Chery
Modèle :Fulwin2
Nom du produit : Cylindre principal de frein
Numéro de pièce :A13-3505010
détails du produit
1. Aperçu de base et positionnement fonctionnel principal
Le cylindre principal de frein A13-3505010, également connu sous le nom de maître-cylindre de frein, est un composant hydraulique central OEM authentique, exclusivement conçu pour la berline compacte Chery Fulwin2, également compatible avec les modèles Chery E3 et de la plateforme A13. Monté sur la cloison pare-feu du compartiment moteur et directement relié à la pédale de frein et au réservoir de liquide de frein, cette pièce constitue la source d'énergie centrale du système de freinage hydraulique du véhicule. Elle assure la fonction de freinage la plus critique : convertir la force mécanique de pas appliquée par le conducteur sur la pédale de frein en une pression hydraulique stable et contrôlable, et transmettre cette pression aux étriers de frein des quatre roues et aux cylindres de roue via les conduites de frein pour réaliser la décélération du véhicule et le freinage de stationnement. En tant que composant automobile de première classe lié à la sécurité, sa stabilité de fonctionnement détermine directement la sensibilité de freinage, la distance de freinage et la sécurité de conduite des véhicules Chery Fulwin2.
Adoptant une conception hydraulique mature à double circuit, le maître-cylindre de frein A13-3505010 assure un approvisionnement en pression indépendant pour les circuits de frein avant et arrière ou les circuits de roues en diagonale. Cette structure de sécurité redondante garantit que, en cas de fuite ou de défaillance d'un circuit de frein, l'autre circuit indépendant maintient une capacité de freinage de base, évitant ainsi une perte totale des freins et améliorant considérablement la sécurité de conduite. Lors de la conduite urbaine quotidienne, des croisières sur autoroute et des freinages d'urgence, il monte rapidement la pression hydraulique, répond en temps réel aux instructions de freinage, et élimine les problèmes de retard de freinage et de pédale molle. En même temps, il correspond aux paramètres d'étalonnage de force de freinage d'origine du Fulwin2, réalisant un retour de freinage linéaire, une course de pédale modérée et une sortie de freinage stable, équilibrant parfaitement le confort de conduite et l'efficacité de freinage.
La pièce numéro A13-3505010 est une spécification dédiée à la série Chery Fulwin2, avec un diamètre d'alésage de cylindre, une course de piston, une taille de filetage d'interface et une structure de réservoir d'adaptation exclusifs. Elle ne peut pas être interchangeée avec les maîtres-cylindres de frein d'autres modèles Chery tels que la série Tiggo, la série Arrizo ou d'autres berlines de plateforme. Fabriquée conformément aux normes internationales de qualité automobile IATF 16949 et aux spécifications de sécurité d'usine d'origine Chery, chaque paramètre hydraulique et dimension d'assemblage est précisément calibré pour le système de freinage du châssis Fulwin2. Comparé aux cylindres de rechange de qualité inférieure sujets à la perte de pression, aux fuites internes et à la lente montée en pression, le cylindre d'origine A13-3505010 offre une sortie hydraulique stable, d'excellentes performances d'étanchéité et une longue durée de vie, évitant efficacement les défauts courants tels que la pédale de frein molle, la distance de freinage prolongée et l'avertissement de défaillance des freins.
2. Sélection des matériaux et normes de fabrication
Le maître-cylindre de frein A13-3505010 utilise un alliage d'aluminium de qualité automobile haut de gamme et des matériaux d'étanchéité en caoutchouc haute performance, spécialement optimisé pour résister aux chocs hydrauliques à long terme, à la corrosion du liquide de frein et aux conditions de travail réciproques fréquentes. Le corps du maître-cylindre est fabriqué en alliage d'aluminium moulé sous pression à haute densité avec une technologie de formage intégral, offrant légèreté, rigidité élevée, résistance à la pression et à la déformation. Ce matériau résiste efficacement aux chocs de pression hydraulique élevée lors des freinages fréquents, ne se dilate ni ne se déforme, et maintient longtemps la rondeur et la précision dimensionnelle stables de l'alésage intérieur du cylindre, évitant ainsi l'atténuation de la pression due à la déformation du corps du cylindre.
Le piston interne, la tige de poussée et les composants de guidage sont fabriqués en matériaux métalliques anodisés durs de haute précision, avec une surface lisse et un coefficient de frottement ultra-faible, garantissant un mouvement de va-et-vient flexible sans blocage ni stagnation. Les composants d'étanchéité principaux, y compris les bagues d'étanchéité du piston primaire et secondaire, sont fabriqués en caoutchouc EPDM importé résistant à l'huile et au vieillissement. Ces accessoires présentent une excellente tolérance à l'immersion prolongée dans le liquide de frein DOT3/DOT4, une forte résistance aux températures élevées et basses, et ne durcissent, ne rétrécissent ni ne vieillissent sous des variations de température extrêmes de -40°C à 120°C. L'orifice de fluide réservé et l'interface d'installation du capteur sont usinés avec des filetages de précision, assurant une connexion étanche et sans fuite de liquide de frein. Le support de réservoir en plastique assorti est fabriqué en plastique technique à haute ténacité, anti-chute et anti-fissure, fixant le réservoir de stockage de manière stable.
Tous les cylindres de frein principaux A13-3505010 terminés passent avec succès des tests de performance rigoureux en usine sur plusieurs canaux, incluant des tests de résistance à la pression hydraulique sur toute la plage, des tests de fuite interne et externe, des tests de durabilité à la fatigue par mouvement alterné, des tests de vieillissement par cycles de températures élevées et basses, ainsi que des tests de stabilité d'étanchéité des fluides. Chaque produit subit un étalonnage hydraulique précis pour garantir une vitesse de montée en pression et une capacité de maintien de pression constantes. Un contrôle qualité strict élimine les produits défectueux présentant un mouvement de piston irrégulier, une mauvaise étanchéité ou une résistance à la pression insuffisante, assurant ainsi que chaque pièce d'origine respecte les normes strictes de sécurité de freinage et de durabilité de Chery, et peut maintenir des performances de freinage stables après une utilisation prolongée à haute fréquence.
3. Composition structurelle et principe de fonctionnement
Le maître-cylindre de frein A13-3505010 adopte une structure intégrée classique à pistons en tandem à double circuit, qui constitue la structure de sécurité de freinage dominante pour les voitures particulières Chery Fulwin2. La structure globale est compacte et hautement intégrée, principalement composée d'un corps en alliage d'aluminium, de pistons primaires et secondaires en tandem, d'un ensemble de ressorts de rappel, d'un groupe de bagues d'étanchéité multicouches, d'orifices d'entrée et de sortie de liquide de frein, d'une vanne d'équilibrage de pression et d'une interface de montage du capteur de niveau de liquide. Les dimensions globales et les positions des trous de montage correspondent parfaitement à l'espace de montage du compartiment moteur de la Fulwin2, à la course de la pédale de frein et à la disposition originale du circuit de freinage, permettant un assemblage sans modification.
Son principe de fonctionnement principal repose sur la conversion d'énergie mécanique-hydraulique et l'équilibre de pression à double circuit. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, la tige de poussée de la pédale pousse le piston primaire à l'intérieur du maître-cylindre vers l'avant, comprimant le liquide de frein dans la chambre avant pour générer une pression hydraulique. Cette pression agit sur le piston secondaire par le canal d'équilibrage, établissant simultanément une pression dans la chambre arrière. Les deux circuits hydrauliques indépendants transmettent la pression respectivement aux freins des roues avant et arrière, poussant les pistons de l'étrier de frein à serrer les disques de frein et à terminer le freinage. Lorsque la pédale de frein est relâchée, le ressort de rappel interne remet rapidement le piston en position, la pression hydraulique est instantanément libérée et le système de freinage revient à l'état de veille.
La structure intégrée de compensation de pression et de trop-plein garantit une sortie de pression hydraulique stable pour différentes courses de freinage et vitesses du véhicule. Lors d'un freinage léger, elle produit une pression faible et stable pour une décélération en douceur ; lors d'un freinage d'urgence à pleine course, elle monte rapidement en haute pression pour maximiser l'efficacité de freinage. La conception à double circuit isolé évite fondamentalement toute défaillance totale du freinage due à une fuite sur un seul circuit. Le système d'étanchéité précis empêche les micro-fuites internes et la décompression, garantissant que la pédale de frein conserve une dureté stable sans phénomène d'enfoncement, maintenant ainsi une sensation de freinage constante et des performances de freinage fiables tout au long de la durée de vie des véhicules Chery Fulwin2.
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